LES ANNEES 1980-84
L'essor de la voiture RC

1980, restructuration de la Fédération

La fédération va entamer sa restructuration sous l'impulsion de bernard Poupaert, avec pour objectif la mise en place d'une fédération aux structures capables d'accueillir plusieurs milliers de licenciés, diverses catégories de voitures, et une reconnaissance officielle des Pouvoirs Publics.
C'est ainsi que sous sa présidence a commencé en 80 la reconstruction de la "fédé", qui aboutira au Groupement national, le GNMARC, que tout le monde a connu jusqu'en 1997, date ou il fut remplacé par la FVRC.
mais revenons à 1980 où les effets de cette nouvelle politique se font vite ressentir, notament par les chiffres:
En mars 1980 la france compte 1600 licenciés, 100 clubs, 18 ligues régionales et un calendrier prévoyant 150 courses rien qu'en voitures pistes.
Sur le plan des championnats, les partisans d'un championnat de France en une seule course l'avaient emporté cette année-là sur les partisans du championnat en plusieurs manches;
Les championnats de France 1980 eurent donc lieu le 14 juillet à Chatellerault pour la piste, le 5 octobre à Vitrolles pour le tout-terrain et à Châtellerault pour l'électrique.
cette année là a lieu au CNIT de La Défense Le Premier Salon National du Modèle Réduit, où la fédération assure la promotion de ce nouveau loisir peu connu.

1981

1981 voit la naissance du plus célèbre magazine d'auto RC, Auto RCM; après avoir passé quelques mois en cahiers détachables dans RCM (consacré à l'aéromodélisme), le magazine prend son autonomie en octobre 1981; au sommaire de ce numéro: le championnat d'Europe et du monde proto8 (piste 1/8), le championnat d'Europe piste électrique, un article sur les suspensions en TT (et quelles suspensions à l'époque!), des comptes rendus de courses de slot-racing, et enfin un article pour fabriquer soit même une piste électrique à moindre prix le tout sous une carrosserie de R5.

1981 voit aussi l'arrivée sur le marché des japonais avec le Land Jump, premier 4X4 de Kyosho , tandis que Micro Racing évolue avec le Midget, MRC avec le Bullit, Robbe avec le Romax. La marque Yankee continue sa suprématie (tant au niveau commercial que compétition) avec l'évolution de l'Enduro aux mains de pilotes comme Lachat (Claude, le père), Poulain, Rousseau. Pour preuve de la supériorité numérique de la marque dijonnaise, en finale de la Coupe de France, on trouve 9 Yankee et un TOMO japonais. Sodemo, commercialise la "memo 3000 compétition", une superbe piste 1/8 100% française. ECM fabrique un moteur français qui sera largement utilisé sur les chassis Yankee,... décidément 81 est une grande année pour les marques françaises !

1982, premier championnat d'Europe TT, enduro Yankee.

En 1982 le TT explose en dehors des frontières de l'hexagone. Les 4X4 commencent à prendre de l'ampleur dans les courses de buggies, grâce à l'arrivée de nouveaux 4X4, plus fiables et plus performants. Après l'Enduro 83, qui en est à son apogée, yankee lance sur le marché l'Enduro 4X4 , un TT 4 roues motrices très performant, avec la technologie de tous les TT actuelles, amortisseurs fiables, freins à disques et 3 différentiels sont présents.
Le premier championnat d'Europe se déroule sur la piste du club français, le Mandallaz de la Balme de Sillingy. La plupart des pays d'Europe son représentés et c'est le français Michel Rodriguez qui remporte sur Yankee ce premier championnat.
MRC lance le Buffalo, Scientific France distribue le Nevada Cross, SICCOM, tout nouveau constructeur, débarque sur le marché avec le Macho 4X2, TT très performant qui mènera la vie dure aux yankee.

Le championnat de France est remporté par Pierre Rousseau sur son Enduro 4X4, Pinteaux gagne la coupe de France à Martizayavec sur Micro Racing. Alors que DFR, un des pionniers en France, arrête sa production de voitures, PB, constructeur de chassis piste distribué par MRC, se lance dans le TT. KO Propo sort la radio à volant EX1 qui offre le dual rate et l'inversion du sens de rotation des servos,

c'est une première.

Piste thermique:
Yankee présente un modèle piste 1/8 sans suspension mais avec 4 roues motrices à transmissions par chaîne; la bête est motorisée par un moteur refroidi par eau (!).
La marque hollandaise SERPENT sort sa première voiture à suspensions, la "Quattro"; et cette même année Serpent présente aux championnats d'europe piste 1/8 la première boite de vitesses; cette course voit la domination en catégorie proto comme en formule des SG Columbia.
Electrique:
L'électrique n'en ai qu'à ses balbutiements mais la discipline se développe néanmoins assez rapidement grâce à la catégorie 1/12ème piste.

1983

A l'instar de PB l'année précédente, SERPENT présente un nouveau TT, le "Cobra", qui, s'il reprend beaucoup de caractéristiques des YANKEE, n'en a pas l'éficacité.
MRC présente le "Buxy", le premier TT 1/8 4 roues motrices de la marque (il était également disponible en 2 roues motrices), la transmission se faisait par courroie, mais , manquant de fiabilité, il ne pourra prendre ses marques en compétition et sera un échec commercial, alors que le "Buffalo" continue à être performant en compétition.
ROBBE distribue le Presto, dont voici quelques photos, ici avec arceaux et 4 roues motrices:

1984

MICRO RACING commercialise le "Cruise", grâce auquel Alain Lion remportera la première manche du championnat de France en 4X4. MRC lance le "Super Bullit" avec train avant triangulé, alors que Graupner, qui distribue la marque GARBO, dévoile le "Guépard". Siccom confie à Jean Marie Bailly le développement du Macho en version intégrale, les résultats enregistrés ne sont pas mauvais, mais pas convaincant. En Espagne le fabricant de pneu BYCMO lance aussi son TT, qui ne sera jamais à la hauteur des plus compétitifs. Un nouveau TT arrive cette année là sur le marché, le "Léopard" de SG, l'auto est facilement reconnaissable à son arceau tubulaire. La marque italienne est distribuée en France par SICCOM.

C'est d'ailleurs la mode dans le TT RC, sans doute inspiré par le film Mad Max, nombreux sont les TT qui arbore des arceaux, comme le Guépard, le Land Jump de Kyosho, le Cobra, le Bycmo ou le Devil.
Jean Michel Claudel commercialise le "Twist" qui restera l'un des meilleurs 4X2 TT. La société CIMB commercialise les productions MARUI, dont les principaux engins sont (en électrique) le Super Wheelie et le Hunter, des TT électiques de loisir qui vont bientôt faire exploser le marché de la voiture R/C. YANKEE, dont la politique en marketing est un plus, met à profit ses résultats européens pour baptiser son "Enduro", "Europa". Pour ses bons résultats de manager, le boss de YANKEE, Dominique Désarménien, reçoit le prix du meilleur puncheur de l'année de la revue "l'usine nouvelle". Mais si Yankee marche aussi fort c'est surtout grâce à son palmarès, obtenu grâce à la qualité des pilotes et l'expérience d'un chassis en constante évolution, en ce début 84 si on fait le compte des victoires de yankee, la liste est impressionnante:

- Champion de France 79 sur Enduro 80
- Champion de France 80 sur Enduro 81
- Champion de France 81 sur Enduro 83
- Champion de France et d'Europe 1982 et 83 sur Enduro 84 X 4 Compétition

1984 ne sera pas en reste avec la sortie du Yankee Europa 84

Yankee Europa 84: ce TT est une version améliorée du 84 X 4 compétition, notament par un train avant revu et corrigé et une esthétique intérieure améliorée. Auto RCM s'associe à YANKEE pour organiser la première Baja, la première course monotype où seul le talent des pilotes prime. Le Mandallaz Club de la Balme de Sillingy organise une rencontre entre la plupart des constructeurs; le "Tournoi des fabricants" est remporté par YANKEE. 1984 est l'année du premier Grand Prix de France à Rosheim en Alsace remporté par Pascal Gueye sur son Yankee "Europa" 4X4. Ce dernier remportera également la coupe de France 4X4, et c'est olivier Danière qui s'impose en 4X2 sur "Macho". Le championnat de France est gagné par Claude Lachat. En Suède, Pedro Martinez De La Rosa gagne le Championnat d'Europe pour la 2eme fois consécutive.Son Yankee préparé par son père, alégé au maximum, fait les délices des spectateurs.

LES ANNEES 70

1970-1974, La naissance d'une nouvelle discipline

L'Auto RC naît aux débuts des années 70, aux Etats Unis, avec des composants empruntés à l'aéromodélisme. Les voitures sont alors ce qu'on appelle aujourd'hui des pistes classiques à l'échelle 1/8, une surface plane en guise de chassis, un moteur, 4 roues et l'ensemble radio mais pas de suspensions, ni de différentielles, quant aux carosseries elles sont en polyestère. Pour en savoir plus sur la piste classique je vous invite à visiter le site rc-classique.
Voici une voiture qui date de 1970/74, apparemment, il s'agit d'une propulsion, le moteur est un moteur d'avion entraînant une couronne dentée, elle-même entraînant l'axe de transmission rigide dont les roues arrières sont fixées à chacune de ses extrémités; les pneus arrières semblent être en plastique dur ... 1975-1977, le développement par la mise en place de fédérations et l'avènement des clubs.

Au milieu des années 70 quelques dizaines de passionnés, réparties dans une dizaine de clubs en France, pratiquaient l'auto RC. La plupart des pilotes concevaient et construisaient eux mêmes leurs modèles; Ils existait déjà des compétitions internationales sous l'égide de l'EFRA, toute jeune fédération européenne de la RC, à l'atmosphère décontractée, mais les pilotes avaient peu souvent l'occasion de se rencontrer; Il était temps que la France se dote d'une fédération nationale; ce sera chose faite avec la création en avril 1975 par Yvon Renaud de la FFMARC, Fédération Française de Modélisme Automobiles Radio-Commandées, répondant ainsi au besoin de liaison et coordination entre les clubs français et permettant la reconnaissance internationale. En 1977 la "fédé" dépasse les 300 licenciés, permettant l'organisation de courses amicales et du premier championnat de France. A cette époque les marques auto sont surtout étrangères mais les marques françaises ne vont pas tarder à investir le marché. La région lyonnaise était particulièrement dynamique car c'est là que furent produites, artisanalement, les premières voitures françaises, les BSG et les voitures pitoresques de M. Bidu. Le RCCL (Radio Commande Car Lyonnais) construit la première piste permanente en asphalte et y organise avec succès le championnat d'Europe 1977 qui compte une centaine de participants dont 10 français.
En championnat de France la plupart des concurrents passaient le plus clair de leur temps à mécaniser et à tenter de démarrer leur moteur; en effet les voitures étaient mal adaptées aux très rudes conditions d'utilisation, et les pièces détachées étaient peu fiables. En 1977 fut organisé à Pomona aux Etats unis le premier championnat du monde piste 1/8 qui consacrera la firme Associated. Les voitures mesuraient une soixantaine de centimètres et pesaient environ 2.5kg; si les moteurs (issus de moteurs d'avion RC) n'avaient pas la fiabilité et la puissance des moteurs d'aujourd'hui, ils permettaient quand même de propulser ces bolides à 80km/h dans la ligne droite du circuit, les voitures pistes bien sûr ! En 1977,le parc d'auto RC était en effet presque exclusivement composé de voitures de piste; il y avait bien des voitures tout-terrain fabriquées à Genève, des Micro-Racing avec des gros pneumatiques en mousse. Mais ce n'était pas la mode à cette époque d'autant que ces voitures n'étaient pas conçues pour la compétition, les suspension n'étant pas très au point, il valait mieux rouler sur une surface plane avec une voiture de piste plus fiable, d'ailleurs les courses du championnat de France se déroulaient souvent sur un parking de supermarché ...

1978, année difficile

Handicapés par un réseau commercial insuffisant, les français perdaient leur temps à régler en vain des voitures déjà abandonnées par les étrangers.
Heureusement, en 1978 arrivèrent sur le marché des voitures plus saines, plus simples, plus solides. Cela encouragea beaucoup de débutants qui n'étaient plus rebutés par des problèmes mécaniques difficiles à surmonter, faisant progresser le nombre de licenciés de la fédé à 650 à la fin 78. Le championnat de France de piste était toujours le seul championnat organisé. Tous les clubs désiraient que leur courses compte en championnat de France, il y avait un maximum de manche; les plus mordus arrivaient à en faire 16 dans la saison mais la plupart ne pouvaient pas suivre le rythme après 10 ou 12 déplacements à travers la France. La fédé cherchait sa voie; Le président Yvon Renaud avait laissé son poste vacant fin 77 et c'est Daniel Charlotte qui avait accepté de le remplacer pour 78, un peu poussé faute d'autres volontaires.
Résultat, le Président malgré toute sa bonne volonté n'a pas disposé du temps nécessaire à la gestion de la Fédération et l'on s'est retrouvé fin 78 avec un championnat de France sans classement, une dernière manche à Sarrebourg annulée alors que des pilotes non prévenus s'y étaient déplacés de Nice et de Paris, et les licences en vrac dans une boite à chaussures...
1978, est une année charnière pour le modélisme auto, certe le nombre de licenciés a plus que doublé depuis 1977, mais l'organisation de la fédération est à reconstruire...

1979, Nouveaux championnats, nouvelles catégories, l'arrivée en force du tout-terrain

Le nombre croissant de pilotes RC piste nécessite la création des premiers championnats régionaux, les meilleurs des 8 régions se retrouvent à la fin de l'année pour la coupe de l'Avenir sur le circuit permanent du club de Toulon. En juillet 79, le club de Genève (Suisse) organise magistralement le 2ème championnat du monde de piste. Il est remporté par l'anglais Phil Booth, sur PB, malgré la domination des américains sur Associated et des japonais sur Kyosho. Les français firent une très bonne prestation d'ensemble face aux nombreuses équipes d'usine étrangères, malgré un manque d'expérience des courses de ce niveau.
Le tout terrain prend son envol en cette année 79; le nombre croissant de pilotes dans cette catégories nécessite la création d'un championnat de France; Ce premier Championnat de France tout-terrain est réalisé en une seule course!
D'ailleurs une des plus grandes marques de TT françaises va voir le jour en 1979, c'est YANKEE, les photos ci dessous représentent l'un des tout premiers buggies Yankee, il avait un moteur horizontale et une carosserie en polyester.

ORIGINES DE LA VOITURE RC

Si le modélise auto radio commandé est né au début des années 70, les premières expériences de modèles réduits roulants sont bien plus anciennes. Les avions Rc en sont à l'origine. Dans les années 50 il existait des championnats de "MICRO-VOITURES". Les véhicules ne sont pas radio-commandés, les radios à commandes proportionnelles n'étant apparues qu'au cours des années 60; A la vue des photos on reconnaît des reproductions parfaites de Formule 1 des années 50, construites par leur propriétaire; en fait d'après les articles, il s'agit de Formule 1 d'environ 50 à 60 cm de longueur et mues par des moteurs thermiques de 10 cm3 de cylindrée. Le déroulement des courses est en fait ce qu'est le vol circulaire pour les avions transposé à l'automobile; les autos roulent en cercle, accrochées à un axe central, et l'objectif est soit de rouler le plus vite, soit d'être le plus régulier par rapport à une vitesse déclarée par le pilote avant l'épreuve.

Quelques photos de l'époque :

Revue MRC de 1950
Pub moteurs Micron 1950 Saison 1950 moteur 10cm3
Autre pub de 1950
Course d'avril 1950 à Cachan